В начале становления на мотопуть был уверен, что буду рассекать по городу на круизере в черных сапогах, синих джинсах и белой майке с «нашлепкой» на голове (дабы не привлекать рыцарей ордена жезла).

На деле оказалось что при отсутствии кинокамеры это просто «признак дурачины»…

В мотошколе быстро напомнили, что на дороге ты не один, а есть еще слепые водители, наглые маршрутчики, летающие камни да и просто насекомые, которые могут подпортить поездку, попав в глаз/нос/рот. Вдумчиво рассказали про появляющиеся из ниоткуда ямы, песок, вобблинг, танкслэппинг и прочие вещи помогающие упасть на ровном месте без каких-либо прогнозируемых новичком факторов.

Было решено задуматься о выборе профилактических средств от «асфальтной болезни».

Сразу хочу оговориться, что я не претендую на профессиональный обзор мотоэкипировки, а лишь хочу рассказать как я пришел к выбору того или иного элемента, возможно послушать советы. Тех кто любит ездить без всего ни в коем случае не осуждаю (на «дурачину» не обижайтесь, это фигура речи)), у всех свои причины так делать.

Итак….:

1. Шлем.

В процессе обучения хотел ездить в своем, поэтому приобрел открытый шлем SOL, естественно не имея не малейшего представления о том что «красоты и классического вида» совершенно недостаточно.

Первая поездка в дождь расставила все по своим местам. Капли бьющие по лицу при движении — ощущение не из приятных.

Когда шлем был случайно «уронен» с высоты руля на асфальт он получил повреждения, и я рад что в этот момент он не был на моей голове. Из плюсов у шлема было только крепление по типу двойное кольцо (d ring).

Следуя суевериям и здравому смыслу было решено купить «интеграл» (full face) Shark Skwal

Из плюсов: удобный, малый вес, 4 звезды рейтинга sharp из 5, подсветка, дополнительный выдвигающийся тонированный визор, pin lock, относительно небольшая цена

Из минусов: аккумулятор подсветки разряжается очень быстро, крепление на клипсе.

2. Перчатки.

В самом начале приобрел перчатки Komine с, как мне казалось, адекватными вставками и которые были весьма удобны.

Послушав советы быстро избавился от них

А причина простая. При «скользячке» такие перчатки долго не протянут и сотрутся до ладоней, а падают практически все выставляя руки вперед.

Было решено купить что-то получше. В итоге приобретены длинные перчатки alpinestars с карбоновыми вставками

3. Мотоботы.

Никогда не думал что это будет так сложно…

На рынке есть множество вариантов и большинство из них, имея приставку «мото» являются простыми, дорогими (и зачастую — не самыми стильными) кедами.

Я обратил свое внимание на кроссовые боты, ибо что-то адекватного для круизера я просто не нашел, а заказывать это все на удачу, можно не угадать, а с размером имеются проблемы (то 44.5 то 45 то 46).  Хотел попробовать ICON ELSINORE но к сожалению так и не нашел их вживую.

Выбор пал на экипировку фирмы THOR.

Вначале купил такие:

Это Thor Blitz.

В магазине было очень удобно и боты действительно классные жесткие и выглядят нормально. Увы, на круизере в них практически невозможно переключать передачи и тормозить потому что голеностоп в них наглухо зафиксирован. Попереключал кантом — надоело по причине неудобства.

Хотел уже обрезать) но нашел вот это:

Тоже thor blitz, но укороченные

В итоге остался очень доволен. Голеностоп закрыт, боты жесткие, подошва приличная. Переключаться и ходить очень удобно.

Знаю, что существуют шарнирные боты, но пока не нашел ничего адекватного…

4. Наколенники

Сначала были простые thor

Из сооображений повышения безопасности приобрел шарнирные EVS.

Хотел что-то поинтереснее, но увы все что было с трековой защитой коленей не влезало в мотоджинсы.

5. Мотокуртка

Купил простую мотокуртку Motocycletto Top Gun

Отличная куртка, отстегивающаяся подкладка с отделением для мобильника, молнии на рукавах (удобно надевать перчатки). Классический дизайн в конце концов. Летом не жарко осенью не холодно

Защита не внушала доверия, была заменена на D30.

В итоге и от нее я отказался, отдав предпочтение моточерепахе.

6. Моточерепаха

Куплена как альтернатива встроенной в куртку защиты. Все же кожа+черепаха считается лучшим сочетанием. Купил кроссовую Thor.

Из плюсов: выглядит надежно, куча настроек «под себя», под курткой ничего не скручивается, не мешает и не отстегивается.

Из минусов: коротковатая защита спины… возможно по этой пртчине со временем заменю.

7. Бронетрусы)

Принимая во внимание то, насколько незащищенным остается копчик и тазобедренный сустав было решено купить и этот элемент

Бронетрусы Dainese

Из плюсов: удобство, не жарко

Из минусов: отсутствие защиты паха, что дает повод задуматься о поиске замены.

8. Подшлемник

Подшлемник — agvsport. Приятно сидит, обзор не сокращает, имеется виндстоппер, что важно

9. Термобелье

Agvsport. Не думаю что имеет смысл на нем останавливаться. Удобно, не жарко, не холодно.

10. Мотоджинсы MCP

Кевларовые вставки, небольшая цена, встроенная защита по бокам.

Вот такой получился набор…конечно понятно что «от столба» мы не защищены, а лучший мотоэкип это голова и приобретенные навыки вождения, но изучение рынка и муки выборы продолжатся. Надеюсь появятся магазины с более интересным выбором. В планах съездить в Москву и померить экипировку других брендов, посмотреть как сидит airbag куртка от Helite…

Для меня остается нерешенным вопрос дорожной защиты шеи…трековая, увы, не подходит.

Всем ровных дорог!

Типичная проблема первых сезонов )
Эволюция мотоциклиста выглядит так:
1. Зелёный нуб, решивший купить мотоцикл: «Да нахуй нужен экип, у меня ёбрик, на нём и в тапках ездить можно«. Сознательные люди, запуганные друзьями-мотоциклистами, часто этот этап пропускают и переходят сразу к этапу два.
2. После первого падения на скорости 20-30 км\ч: «Блядь, какой же асфальт твёрдый… А какая медицина дорогая… Пизде-е-ец! Завтра же покупаю полный экип… Ну, точней, не завтра, а как шкура зарастёт«. В этот момент покупается защита всего, чего только можно — бронетрусы, эндурячьи боты, фиксатор на шею, самая толстая черепаха, самые массивные перчатки и т.п.
3. Страх падения проходит, и выясняется, что во всем этом купленном экипе ездить невозможно. «Полчаса одеваешься, полчаса раздеваешься, ходить неудобно, пока стоишь на светофоре — обливаешься потом, трёт, жмёт, и вообще ну его нахуй«. В это время навыки езды постепенно растут, страх падения проходит, и две трети экипа уезжают на полку. Остаётся шлем, перчи, иногда куртка.
4. Как выясняется, уверенность в собственных навыках растёт быстрее, чем, собственно, эти самые навыки. Обычно к 3 сезону мотоциклист, сложивший экип на дальнюю полку и поменявший мотик на более свежий и шустрый, в какой-то момент переоценивает свои способности и раскладывается на ровном месте. Тут он снова вспоминает, какой же асфальт, сука, твердый, и начинает подбирать комплект экипа, исходя из своих реальных навыков и потребностей.

Экип это всегда баланс удобства и комфорта. Конкретно по твоему случаю: у тебя явный переизбыток защитных характеристик в пользу комфорта и удобства. Не стоит забывать, что удобство не менее важно, чем защита, потому что это комфортный экип — залог безопасности. Если вместо дороги ты думаешь о том, как у тебя натёрло жопу бронетрусами, и вместо оленя на встречке высматриваешь киоск с холодной водой на обочине, то вероятность попасть в ДТП увеличивается.

Тебе не нужна моточерепаха с защитой груди. Оставь её эндуристам, которые ездят в стойке, а от того часто бьются грудью о ветки, и при падении так же падают грудью на руль.
Аналогично с защитой шеи — ты ездишь в городе, а значит, что или будешь падать в скользяк, или втыкаться в машину. Эндурячья защита шеи помогает, когда ты кувыркаешься вниз по грунтовому склону, при скользячке она бесполезна, а при лобовом ударе с фурой всё равно не защитит.
Дальше — у тебя круизер, то есть нога прикрыта валенком, дугой или просто широким баком. В любом случае, при падении в скользяк земли коснётся сначала мотик, а потом ты. От скользяка тебя прекрасно спасут обычные d3o вставки в штаны. От удара коленом в стойку автомобиля тебя одинаково не спасёт ни шарнирный наколенник, ни вставка.
Защита бедер и копчика ака бронетрусы — нахер не нужны. Сидеть неудобно и жарко. В мотоджинсах есть кармашки для защиты бедёр, её хватит. Защита копчика тебе тоже не нужна, ты же не сноубордист, чтобы падать на жопу.

 

Я только на пятый сезон подобрал себе комплект, который меня устраивает. Примерно такой: термуха, перфорированная и вентилируемая кожаная куртка IXS Terron со встроенной защитой (плечи, предплечья, спина), перфорированные шарнирные мотоботы Vanucci RV5Pro Air, интеграл Scorpion EXO1200 Air, текстильные штаны STR Lizard со вставками на коленях и на бёдрах, короткие перчатки AGV из перфорированной кожи для тёплой погоды и длинные IXS для прохладной. В сумке всегда дождевичок с бахилами на случай, если дождь застанет за городом, и кеды, если еду в другой город, и придётся ходить дальше, чем от мотоцикла до заправки.
В итоге я имею хорошую защиту от истирания, достаточную защиту от скручивания и удара на городских скоростях (а на трассе что есть экип, что нету экипа), при этом мне не жарко, не душно, не потно в любую погоду, ничего не жмёт и не трёт, одеваюсь за минуту.

Всё это достаточно цивильно выглядит, удобно в носке, и, заменив сапоги на кеды и сняв шлем, я могу просто пойти гулять, ничем не отличаясь от обычных прохожих. После остановки мне не нужен душ вот прям сейчас, я экип вообще не чувствую, он ощущается как гражданская одежда.

Думаю, ты постепенно тоже перестанешь загоняться по максимальной защите и остановишься на чём-то сбалансированном. Ну или обменяешь чопир на литроспорт и купишь себе гоночный комбез )